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SHANGHAI (Reuters) – China ist Floor Zero für den Preiskampf bei Elektrofahrzeugen und das Schlachtfeld verlagert sich auf Elektrofahrzeuge im SUV-Stil, das größte Section des Marktes, das von Tesla (NASDAQ:) Inc. und BYD dominiert wird.
Der Markt, der mit mehr als 90 Modellen überfüllt ist, wird mit mindestens 20 neuen Modellen chinesischer und ausländischer Marken, die im April auf den Markt kamen, noch enger werden, was die Preise und Margen im Inland drücken und den Export ankurbeln wird, sagten Analysten und Führungskräfte.
EV-Hersteller in China sind Teslas mutigen Preissenkungen gefolgt, indem sie die Preise für ihre eigenen Elektro-SUVs gesenkt und den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE (NYSE:)) ausgeschlachtet haben, da sich die Preislücke zwischen den Technologien verringert, sagten Analysten.
Der Development wird sich mit wachsenden Exporten von in China hergestellten Elektro-SUVs auch im Ausland ausbreiten.
„Aufgrund des äußerst wettbewerbsintensiven Marktes in China werden wir viele chinesische Exporte sehen. Es wird eigentlich ein Druckentlastungsventil sein“, sagte Tu Le, Gründer des in Peking ansässigen Beratungsunternehmens Sino Auto Insights.
Der Markt für SUVs hat in den letzten zehn Jahren in China einen Growth erlebt und macht heute mit 400 SUV-Modellen aller Kraftstoffarten quick 40 % aller verkauften Autos aus.
Quick so viele in China hergestellte SUVs wurden im Jahr 2022 verkauft wie Autos jeglicher Artwork in Europa im vergangenen Jahr, oder mehr als 11 Millionen.
Die Popularität von Elektro-SUVs ist explodiert, seit Tesla sein im Inland produziertes Modell Y vor zwei Jahren in China ausgeliefert hat, und ist damit eines der am schnellsten wachsenden Segmente auf dem größten Automarkt der Welt.
GRAFIK: Auf der Jagd nach Tesla – https://www.reuters.com/graphics/CHINA-SUVS/PRICING/gdvzqjgenpw/chart.png
Unter den neuen Modellen, die im April auf der Shanghai Auto Present vorgestellt wurden, waren sowohl einheimische als auch ausländische Marken vertreten.
Die etablierten Autohersteller Volkswagen (ETR:), BMW und Toyota setzen auf neue Elektro-SUVs, um den Absatz in China anzukurbeln.
Die in China hergestellten EV-Startups Xpeng (NYSE:) und Nio (NYSE:) haben sechs SUV-Modelle, und die reinen EV-Marken, die von chinesischen Staatsautoherstellern eingeführt wurden, wie Aion von GAC, drängen ebenfalls auf vollelektrische SUVs.
Sie werden mit 93 bestehenden Elektro-SUV-Modellen auf einem Markt konkurrieren, der im Jahr 2022 1,5 Millionen Verkäufe verzeichnete, wobei die Prime-10-Marken 84 % ausmachen, wie eine Reuters-Analyse von Daten der China Affiliation of Vehicle Producers (CAAM) zeigt.
Im Jahr 2020 gab es 76 Elektro-SUVs, bevor Tesla mit der Produktion des Mannequin Y in China begann, mit einem durchschnittlichen Jahresabsatz von nur 3.000 Einheiten.
GRAFIK: Chinas Liebe zu SUVs wächst – https://www.reuters.com/graphics/CHINA-SUVS/PRICING/dwpkdleenvm/chart.png
Trotz jüngster geringfügiger Preiserhöhungen ist Teslas Mannequin Y in China immer noch 20 % billiger als Anfang Oktober, als der US-Autohersteller mit steigenden Lagerbeständen zu kämpfen hatte.
RABATTKRIEG
Xpeng, Leapmotor und andere haben mit ihren eigenen Rabatten zurückgeschlagen, während BYD einen Rabatt von 1.000 US-Greenback auf seinen marktführenden SUV Tune Plus anbot, oder etwa 4 % Rabatt.
Diejenigen, die sich weigern, die Preise für bestehende Modelle zu senken, um den Markenwert zu schützen, haben sich stattdessen dafür entschieden, niedrigere Einstiegspreise als erwartet für neue Modelle anzubieten, zusammen mit längeren Reichweiten und besseren autonomen Fahrfunktionen.
Zum Beispiel kostete Geelys Premium-EV-Marke Zeekr seinen neuen kompakten Crossover Zeekr X ab 27.500 US-Greenback, 28 % billiger als Mannequin Y und quick genauso teuer wie Hondas CR-V, dessen Verkäufe im ersten Quartal um 56 % einbrachen.
Mitsubishi Motors (OTC:) sagte letzte Woche auch, dass es die Produktion seines SUV Outlander in China für drei Monate eingestellt habe.
Die Realität ist „brutal“ für ältere ausländische Marken, die mit kleinen SUVs unter 40.000 US-Greenback auf den Massenmarkt abzielen, wie Ford, sagte Le von Sino Auto Insights.
Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, erkannte den intensiven Marktwettbewerb für zweireihige Elektrofahrzeuge im SUV-Stil als einen Faktor an, der Chinas Autoexportboom antreibt.
„Deshalb gehen sie groß nach Europa. Europa ist ein erstklassiger Exportmarkt. Sie gehen alle dorthin“, sagte Farley im April nach einer Reise nach China.
Ford wird auch seine Aktivitäten in China umstrukturieren, um eines seiner Joint Ventures zu einem Exportzentrum für kostengünstige kommerzielle Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge zu machen, sagte Farley letzte Woche.
Common Motors (NYSE:), dessen Gewinn aus China im letzten Quartal um quick ein Viertel einbrach, braucht neue Elektrofahrzeuge, um erfolgreich zu sein, um seinen Marktanteil in China wieder aufzubauen, aber der Druck ist groß.
„China hat 100 Fahrzeugmarken, die um Verkäufe wetteifern, und eine Kapazitätsauslastung von 50 %“, sagte Chief Government Mary Barra.
Tesla und Renault (EPA:) haben ihre in China hergestellten Elektro-SUVs bereits in großem Umfang nach Europa exportiert. Tesla wird damit beginnen, Crossover des Modells Y von seinem Werk in Shanghai nach Kanada zu liefern, seine ersten Exporte nach Nordamerika, berichtete Reuters.
Chinesische Autohersteller haben eigene Pläne, den Absatz von Elektro-SUVs nach Europa zu steigern.
Zeekr sagte, es werde den Zeekr X nach Westeuropa bringen, während sich die Exporte von BYDs Atto 3 SUV im ersten Quartal mehr als verdoppelten, als es dort anfing, Bestellungen entgegenzunehmen.
„Das Design (Atto 3) entspricht der höheren Fahrposition und dem guten Platzangebot“, sagte Mark Blundell, Marketingleiter von BYD in Großbritannien.
„Wir glauben einfach, dass es ein guter Ausgangspunkt für uns in Großbritannien ist.“
($1=6,9000 Renminbi)
