© Reuters. DATEIFOTO: Ein Toyota-Brand ist am 25. November 2022 bei einem Toyota-Händler in Zaventem, Belgien, zu sehen. REUTERS/Johanna Geron
TOKIO (Reuters) – Autohersteller, darunter Toyota und Volkswagen (ETR:) sollten ihre Stahlversorgung dekarbonisieren und den Materialverbrauch reduzieren, indem sie die Größe der Fahrzeugmodelle reduzieren, sagte Greenpeace am Donnerstag.
Da durch den Übergang zu batteriebetriebenen Autos die Menge an Treibhausgasen, die während der Nutzung eines Fahrzeugs freigesetzt werden, sinkt, wird ein wachsender Anteil der Emissionen im Automobillebenszyklus auf Materialien zurückzuführen sein, so die Organisation.
Laut Greenpeace verbrauchten die 16 größten Autohersteller der Welt im Jahr 2021 40 bis 67 Millionen Tonnen Stahl und schätzten, dass der CO2-Fußabdruck der von diesen Autoherstellern verwendeten Stahlmaterialien in diesem Jahr mindestens 77 Millionen Tonnen Kohlendioxid (CO2) betragen hätte.
Trotz Netto-Null-Verpflichtungen fehlten den Automobilherstellern „konkrete Maßnahmen“ zur Dekarbonisierung ihres Stahls, heißt es in einem Bericht.
„Keines dieser Unternehmen hat den CO2-Fußabdruck der von ihnen verwendeten Stahlmaterialien offengelegt“, sagte Greenpeace in dem Bericht.
Greenpeace sagte, es habe den Stahlverbrauch der Autohersteller anhand einer Berechnung geschätzt, die sich auf Verkaufsdaten Dritter der Autoindustrie-Datengruppe Marklines stützte – einschließlich Informationen zu verschiedenen Modellen und dem angenommenen Gewicht eines Fahrzeugs – sowie historische Daten zur Kohlenstoffintensität der Stahlherstellung durch die World Metal Affiliation.
Die Autohersteller, die im vergangenen Jahr und im Jahr 2021 aufgrund hoher Verkaufsmengen, darunter auch von Sport Utility Automobiles, den meisten Stahl verbrauchten, waren Toyota Motor (NYSE:) Corp, Volkswagen AG (OTC:) und Hyundai Motor Group, sagte Greenpeace.
Volkswagen und Toyota sagten in Erklärungen gegenüber Reuters, dass sie bis 2050 CO2-neutral sein wollten, während die Hyundai Motor Group sagte, Hyundai Motor und Kia würden „ihre Bemühungen beschleunigen“, in allen ihren Geschäftsabläufen CO2-neutral zu werden.
Stellantis, der weltweit drittgrößte Automobilhersteller nach Umsatz, der im Bericht als viertgrößter Stahlverbraucher genannt wurde, sagte, sein Ziel sei es, bis 2038 CO2-Neutralität zu erreichen.
Toyota arbeite daran, die technologische Entwicklung und Nutzung von CO2-armen Stahlmaterialien zu erforschen, beispielsweise von Stahl, der durch Wasserstoffreduktion hergestellt wird, und von kohlenstoffarmem Stahl, sagte ein Unternehmenssprecher in einer Erklärung.
Der weltweit führende Automobilhersteller hält seit 2021 regelmäßig Briefing-Sitzungen mit Zulieferern ab, um Aktivitäten zur CO2-Reduzierung zu fördern, und trifft sie – darunter auch Stahlhersteller – jedes Jahr einzeln, um zu erläutern, was er in Bezug auf die CO2-Reduzierung erwartet.
Ein Volkswagen-Sprecher sagte, die Senkung der CO2-Emissionen in der Lieferkette sei „ein Schlüsselelement“ der Volkswagen-Strategie. Dabei konzentriere sich das Unternehmen auf die Reduzierung der CO2-Emissionen dort, wo sie hauptsächlich bei der Produktion eines Autos entstehen.
